2006 UN AÑO INTENSO.

Hoy ha sido el ultimo dia de clase en el 2006 para los niños de la escuela y hasta el dia 8 de enero del 2007 no volveremos a entrenar.
Y antes de irme de vacaciones he querido darle un repaso a lo que ha sido el año 2006 para LorenzoCompeticion.
Despues de cinco temporadas viviendo en BCN, llego el momento de regresar a Mallorca y poner en marcha todos los proyectos que hacia tiempo estaban en mi cabeza. Todos ellos, la escuela de pilotaje, la escuela de mecanica, la escuela itinerante, la formula de promocion, la asociacion de padres y pilotos, son retos interesantes que espero ir consolidando en los proximos años y espero que resulten tan necesarios como a mi me lo parecen. El tiempo me dira si estoy equivocado o no.
El proyecto mas antiguo es la escuela de pilotaje. Hacia años que esperaba que el director de deportes del gobern balear cumpliese su promesa de darnos un espacio para que pudiesemos crear la escuela, pero al final decidi pasar de las promesas de los politicos y tirarme al ruedo de una vez, comenzando las clases en el mes de mayo en un aparcamiento de un poligono industrial de Lloseta, un pueblo de Mallorca. Comenzamos con cuatro niños de ese pueblo y antes de empezar la primera clase, hicimos un pequeño acto, como bautizando la escuela de pilotaje.
A dia de hoy han pasado por la escuela unos 35 niños, 30 de los cuales continuan en ella y ya hemos conseguido unas cuantas victorias y bastantes podios en el campeonato de baleares de minimotos, supermotard y velocidad.
El objetivo para el proximo año es llegar a los 50 alumnos y colocar a todos nuestros pilotos en los primeros puestos, de todas las categorias en las que participen en los campeonatos de baleares y tambien conseguir algunas becas de minimotos en la Bancaja. Si lo conseguimos estaremos demostrando que la formacion de los pilotos es lo que cuenta, por encima del talento.
Una de las labores que llevamos a cabo en la Escuela de Pilotaje es la de investigacion de nuevos ejercicios que nos ayuden a solucionar problemas de pilotaje. Ayer empezamos a investigar y poner a punto un nuevo ejercicio que nos ayude con uno de los problemas mas graves a los que se enfrenta un piloto, que es el control del gas en plena inclinacion.
Varios alumnos estan atascados en ese problema, lo que no les deja avanzar en su progresion. El problema consiste en que esperan a tener la moto recta para empezar a dar gas, cuando ya debian empezar a abrirlo en mitad de la curva y de manera progresiva, en consonancia con la inclinacion de las ruedas, abriendo mas a medida que estas se van poniendo derechas.
No habia forma de conseguir que diesen gas a partir de media curva, a pesar de que lo entendian perfectamente. Esto es asi porque la mano parece tener vida propia y no obedece a lo que el cerebro le ordena.
Cuando me enfrento a un nuevo problema, siempre sigo el mismo metodo para encontrar el ejercicio que me permita solucionarlo. La primera condicion que debe de tener ese ejercicio es que aisle completamente el problema. En este caso el piloto no da absolutamente nada de gas hasta que la moto esta derecha, pues bien empezamos con un ocho medio (seis metros entre ejes) puse unos neumaticos de referencia que indicaban el principio y el final de cada una de las dos curvas de ese ocho. Pues bien, el piloto solo puede dar gas entre esos dos neumaticos, o sea en las curvas. Entre el neumatico que indica el final de una de las curvas y el neumatico que ndica el principio de la siguiete, el piloto no puede dar nada de gas, en eso consiste el hacer bien el ejercicio
Para poder tener informacion util que le sirva al piloto y a nosotros, sobre si va evolucionando o no en el ejercicio, recurrimos a unas tablas, las dos primeras de porcentajes de aciertos y la ultima de tiempos.
La primera tabla de porcentajes nos servira para anotar si el piloto da solo gas en la curva, cada vez que el piloto da gas fuera de la zona marcada se rellena la casilla correspondiente con un signo menos (negativo) cada vez que el piloto lo hace bien, con un signo positivo (mas).
De esta manera se sabe el porcentaje de aciertos que consigue y si va evolucionando.
Cuando llega a un porcentaje superior al 90% ya se puede empezar con la siguiente tabla, que premiara o castigara el que el piloto de un solo golpe de gas y que este se mantenga o sea progresivo.
Cuando conseguimos que el porcentaje de aciertos en esta segunda tabla sea de nuevo superior al 90% continuamos con la ultima tabla, en la que ya anotamos solo los tiempos conseguidos, lo que le obliga al piloto a ser rapido dando solo gas en la curva, no en la rectas.
De esta manera progresiva vamos atacando el problema hasta hacerlo desaparecer o or lo menos hasta hacerlo casi insignificante.

La formacion de un piloto.

Realmente no se porque sucede esto, pero resulta sorprendente la ignorancia que existe en todo lo que se refiere a la formacion de un piloto, en su camino para llegar a ser un profesional de la competicion.
Pero no solo en los que llegan por primera vez a este mundo, sino tambien por parte de profesionales de la competicion, que muestran asimismo mucha ignorancia en lo que deberia de ser la formacion de pilotos, pero que en el fondo no tienen ni idea.
Las cosas llevan funcionando asi desde las primeras carreras de motos y en vista de lo que sigue sucediendo, continuaran de esta manera muchos años mas.
Actualmente casi todos los pilotos que estan en la elite, han llegado a ella a base de ir sobreviviendo gracias a su talento y en muchas ocasiones gracias a carambolas de la vida, que les han ido llevando hasta donde estan y en la mayoria de los casos su formacion se ha limitado a lo poco que les pueden enseñar ex-pilotos que tampoco tuvieron formacion, ni la creen necesaria.
En el otro extremo estan los pilotos con una formacion muy "solida", (en el pais de los ciegos, el tuerto es el rey), que son capaces de mantener su nivel en la mayoria de las ocasiones en las que compiten y de ser competitivos sobre cualquiera de las maquinas que pilotan.
Naturalmente todos los pilotos pasan por una formacion, pues nadie puede, de la noche a la mañana, subirse en una moto de Gran Premio y ganar carreras en el Mundial, pero en la mayoria de las ocasiones esa formacion se ha adquirido de manera inconsciente y por lo tanto no puede manejarla a su antojo, pues conscientemente no sabe como ni porque pilota de esa manera, ni porque un dia va rapido y otro dia no es capaz de conseguirlo.
En cambio los que se han formado de manera consciente, si pueden controlar perfectamente todo lo que les sucede y darse cuenta de lo que sucede y porque, en cada momento.
Como el campo de la formacion de pilotos de motos (en coche ya hay otra cultura) es un campo virgen y el deporte de la moto va en aumento en cuanto a intereses economicos, todo indica que en los proximos años empezara a cambiar lo que actualmente se entiende como formacion, dando paso a una manera mas cientifica y metodica de algo que hoy en dia es casi anarquia total.
De hecho la MotoGP Academy es el primer paso para crear pilotos a base de formarlos. En ella ya se estan "fabricando" una serie de pilotos a la carta, para recuperar audiencia en paises con tradiccion, pero donde actualmente no hay pilotos punteros en el Mundial.
Con medios mucho mas modestos, pero con un metodo constrastado y muchas ganas, estamos tambien apostando por la formacion de pilotos desde muy temprana edad. El tiempo nos dara o quitara razones en nuestra teoria sobre la formacion de pilotos.

Exito de la Escuela de Pilotaje.

El domingo 3 de diciembre se celebro la última prueba del Campeonato de Baleares de Velocidad 2006. Todos los pilotos de la Escuela que competían en ella y yo mismo estábamos esperando a que llegase el día, para despejar algunas dudas y saber realmente cual había sido la evolución del nivel de los alumnos.
Nos presentábamos en dos categorías: Open 80 con Juanito (13) y en Minimotos Alevín, con Ricardo, Juanjo, Toni (los tres 7 años) y Javi (9).
Juanito es el alumno mas aventajado de la escuela, pero hace un año todavía estaba empezando a aprender a llevar una moto y comenzamos a trabajar con el en enero. Durante todo el año hemos hecho un trabajo intensivo y su progresión ha sido espectacular, tanto es así que el domingo batió el record de su categoría en el circuito de Llucmajor, después de protagonizar una carrera excelente y caerse en la última curva antes de meta, cuando luchaba por la victoria.
No acabo la carrera, pero el resultado fue lo de menos, su carrera y su ambición fue más que suficiente para que nos fuésemos muy contentos de su trabajo.
En la categoría de minimotos teníamos fundadas esperanzas de conseguir buenos resultados, a pesar de que Toni era el único “veterano” del grupo, pues para los otros tres, esta solo era su segunda carrera.
Las expectativas se cumplieron y Javi gano en las dos mangas, mientras que Toni hacia tercero en la primera y se caía cuando luchaba por la victoria con javi en la segunda. Ricardo era cuarto en ambas y Juanjo sexto y quinto. La carrera fue un exitazo para la Escuela, pues conseguimos meter a cuatro de nuestros pilotos entre los seis primeros y eso sin apenas preparar la carrera.
Este año nuestros objetivos han sido crear los cimientos para empezar a construir el próximo año, aun así ya hemos conseguido buenos resultados en estas ultimas carreras, así que esperamos que en la próxima temporada la cosa vaya mejor en cuanto a resultados, pues en la categoría de minimotos alevín, esperamos presentar a unos quince pilotos y hará su debut en competición Augusto, un piloto con muchísima calidad, por cierto, os dejo un video de Augusto para que veáis el control que llega a tener sobre su minimoto. Si a alguien le parece fácil el ejercicio que intente ejecutarlo y luego me dice cosas, un saludo, Chicho.

Video Augusto: http://video.google.es/videouploadfinished?docid=-383955863255060717&cid=4e7b0b94e51968cd

NIVELES POR COLORES

EN LA FOTO GIORGIO SOBRE SU hONDA QR50

Hace ya un par de semanas que estamos trabajando en la Esuela de Pilotaje de Mallorca con niveles representados por colores. La idea es una copia de la que se utiliza en las artes marciales para medir la progresion de los alumnos o sus conocimientos. Algo inedito en el motociclismo y una vieja idea mia que por fin estoy poniendo en practica.Lo que en principio he hecho ha sido dividir a los 24 niños, que en estos momentos vienen a clase de pilotaje, por colores segun su nivel. Asi ya tengo en la escuela cascos blancos, niños de tres y cuatro años que estan empezando, casco amarillo, casco naranja, casco verde, casco azul y casco marron. La edad en principio no tiene nada que ver con el color o el nivel, tengo un alumno de cinco años que ya es naranja, mientras que alguno de once es todavia amarillo. Conjuntamente a la introduccion de los cascos de colores para definir niveles, he introduccido tambien un podio y cada dia hago dos ejercicios puntuables para podio. La idea es un poco arriesgada, pues si bien por una parte les motiva y siempre pasamos un rato agrdable y divertido a la hora del podio, tambien ha habido reacciones negativas en algunos niños, un dia tres de los cascos blancos se pusieron a llorar porque no habian conseguido ser primeros y algunas madres tambien reaccionaron de una manera que no me acabo de gustar, pues le metian un poco de presion a esos crios tan pequeños. Bueno, esta todavia en fase de experimentacion y sacando esos dos pequeños detalles, la experiencia esta resultando positiva y el dia que tarda mucho en llegar el momento del podio ya estan preguntando por el.Lo de los colores tambien esta en fase de experimentacion, una fase que nunca acabara, pues continuamente hacemos una labor de investigacion y perfeccionamiento del metodo, pero que en estos inicios es practicamente experimentacion continua.Mi idea es añadir una parte de conocimientos teoricos a lo que es el pilotaje puro y duro. Esos conocimientos teoricos giraran alrededor de todos los aspectos importantes en el oficio de piloto, de manera que al mismo tiempo que van aprendiendo a pilotar, tambien aprendan todo lo relacionado con el papeleo, las normas que rigen las competiciones, la preparacion fisica, la preparacion mental, las relaciones dentro de un equipo, la comunicacion...etc Ya os ire comentando todos los progresos o cambios en mi metodo de enseñanza a medida que vayan sucediendo.

HA NACIDO LORENZO COMPETICION

Hoy es un dia especial para mi. Por fin puedo empezar a presentar mis proyectos a todo el mundo, a traves de mi pagina web y tambien a traves de este blog.En total son nueve los proyectos, algunos de los cuales ya estan funcionando muy bien, como es la escuela de pilotaje, otros estan arrancando y algunos solo es ideas en mi cabeza o escritas en alguna pagina de word en mi Pc.Pueden parecer muchos, demasiados, pero en realidad son todos complementarios entre si y no se solapan los unos con los otros.Lo mejor es que todos aportan cosas nuevas, diferentes, algunas incluso revolucionarias, como puede ser esa futura escuela de monitores de pilotaje o el metodo que usamos en nuestra escuela de pilotaje, basado en niveles por colores, como las artes marciales.Poco a poco os ire contando desde aqui como van evolucionando todos los proyectos y las cosas nuevas que cada dia vamos descubriendo en nuestra Escuela de Pilotaje, que es casi un laboratorio, pues no paramos de investigar y desarrollar ejercicios y trucos para motivar a los chavales.No dejesis de visitar mi web: www.lorenzocompeticion.com

AQUELLA COPA CAJA MADRID.

AQUELLA COPA CAJA MADRID.En la foto Bautista, Lorenzo y Olive, en el podio de Albacete, año 98AQUELLA COPA CAJA MADRID.Nunca se le dio mucha importancia, ni en su momento mientras existió, ni ahora que se están recogiendo los impresionantes frutos de aquella iniciativa que pusieron en marcha Caja Madrid y Aprilia.Hace ya unos cuantos lustros que nuestros mejores pilotos salen de las Copas de Promoción, primero fueron Sito Pons, Carlos Cardus y Jorge Martínez Aspar, los que se forjaron en aquella famosa Copa Bultaco Streaker. Del Criterium Solo Moto salieron Alex Criville, Carlos Checa y Emilio Alzamora.Y en la Copa Caja Madrid se iniciaron Bautista, Faubel, Julito Simón, Lorenzo y Olive, los cuatro primeros con victorias mundialistas en su palmares y el quinto con dos podios. No nos podemos olvidar de Rodri, al que se le ha dado por acabado en demasiadas ocasiones, pero que una y otra vez regresa al Mundial de la mano de algún equipo que todavía confía en sus posibilidades.Ellos han sido los mas conocidos pero hay muchos mas que todavía continúan en activo y haciéndolo bien, por ejemplo el valenciano Javi Fores y el mallorquín David Salom, que hoy sábado siete de octubre ocupan las dos primeras plazas de la parrilla de Supersport en Montmelo y que por su edad bien pueden llegar a alguno de los campeonatos mundiales, de hecho Fores ya se pasado un par de temporadas en el Mundial de Supersport.Sin salir del CEV nos encontramos a otros tres ilustres pilotos que también pasaron dando mucho gas por la Copa Caja Madrid: Iván Silva, Carmelo Díaz y Javier del Amor, los tres grandes animadores entonces del mayor de las categorías de la Copa, la 250 y hoy en día grandes animadores también del CEV de Formula Extreme.Siendo justos también hay que recordar a Bocha Escobar, que gano la primera edición de la 250 y llego a ser Campeón de Europa de supersport.Teniendo en cuenta que solo se disputo durante cuatro temporadas, el numero y la calidad de los pilotos que allí se forjaron y se dieron a conocer es impresionante, por lo que es de justicia que se la recuerde y se la reconozca como una de las mejores Copas, o quizás la mejor, de todas las que se han celebrado en España.Su efímero paso por el panorama motociclista nacional no solo dejo frutos en forma de pilotos con calidad y proyección, sino que sirvió de semilla para otra Copa famosa en España, la Formula de Campeones Bancaja, que prácticamente la sustituyo con un formato muy parecido y de la que también han salido pilotos importantes, Barbera, Gadea y Mateo Túnez entre otros muchos. Caja Madrid dejaría de patrocinar aquella Copa, para centrar todos sus esfuerzos en el equipo Derbi, al que patrocinaría durante varias temporadas, apoyando también la primera edición de la Copa Derbi y retirándose de las carreras esta temporada, una pena y una gran perdida para el motociclismo español.

EMPIEZAN A LLEGAR LOS FRUTOS

En la foto, Giorgio a los tres años, sobre la moto que yo le construi, pegando sus primeros saltos.EMPIEZAN A LLEGAR LOS FRUTOS.Hoy a sido un gran dia para mi, hubo carreras en el circuito de Llucmajor y los pilotos de la escuela han conseguido tres podios.El que mas alegria me ha dado ha sido el de Juanito, porque este si que nos lo hemos currado de verdad. Juanito no sabia ir en moto hace un año y la primera vez que le vi fue en Cheste con motivo del ultimo Gran Premio del 2005 y seguramente fue alli donde decidio que queria ser piloto profesional, hipnotizado sin duda por el atractivo mundo de los GG.PP.Con doce años ya es un poco tarde para empezar, sobre todo si quieres estar subido en una 125GP a los catorce años, asi que le dije a su padre: -" Vamos a tener que hacer en dos años el trabajo que normalmente se hace en diez"-Y el padre me dijo muy seguro de si mismo.... y de mi, claro: -"Adelante"-Yo creo que no tenia ni la mas ligera idea del berenjenal en el que se estaba metiendo y quizas yo tampoco, pero no hay nada en la vida mas estimulante y que valga la pena, que un buen reto que echarse a la espalda.Y en estos diez meses que llevamos trabajando, la progresion de Juanito ha sido espectacular. Ademas del Campeonato de Baleares compite tambien en la Formula Bancaja MiniGP y alli ha pasado de estar a ocho segundos de la vuelta rapida de la primera carrera en Montmelo, a solo un segundo del piloto mas rapido en la ultima prueba celebrada en Albacete. Impresionante.Aun asi Juanito no habia podido acabar en casi todas las carreras en las que ha participado este año, unas veces por culpa de la moto, otras porque lo tiraron y otras porque se cayo el. Pero hoy ha hecho una carrera impecable, saliendo el primero y despues conservando el tercer puesto hasta el final, acabando a unos cuatro segundos del ganador.Para rematar el dia, Javi (ocho años) y Juanjo (siete) han quedado primero y tercero en su primera carrera de minimotos y Bernat (nueve) y Ricardo (siete) han tenido tambien unas actuaciones destacadisimas.Ha sido un gran dia y a pesar de que no son los primeros podios que consiguen los alumnos de la escuela, si han sido los mas emotivos y quizas tambien los mas necesarios, porque tenemos que seguir creciendo hasta los 50 pilotos y los resultados acaban siempre de convencer a los mas incredulos.Dentro de poco tiempo lucharemos por todas las plazas del podio en minimotos y minicross, categorias donde participan la mayoria de los alumnos y en mas de una ocasion haremos el triplete. Quiero demostrar, primero a mi mismo, que con el mismo metodo de formacion que usamos para formar a Giorgio, se puede formar a cualquier piloto.

GENERACION MADE IN CHINA

En la foto Lorenzo de Mallorca y Lorenzo de Chiclana.GENERACION MADE IN CHINA.Hace ya algunos años que apareció en el panorama nacional la generación del chupete, niños piloto que ahora están en el Mundial y que entonces nos dejaron alucinados a todos con su precocidad y rapidez.Y si en los años ochenta y noventa nuestros pilotos mas destacados empezaban a correr en moto sobre los dieciocho años y llegaban al Campeonato del Mundo pasados los veinte (Criville llego con 18 y le llamaban “el nen”) la generación del chupete ha estado llegando una media de cinco años antes.Y si los Sito, Garriga, Aspar... se lo tuvieron que currar ellos solos, los Bautista, Lorenzo, Julito Simón, Pedrosa, Olive, Barbera .... tuvieron la inmensa suerte de nacer en familias donde alguno de sus miembros habían sido o todavía eran pilotos... pilotos frustrados que dirían algunos venenosos, pero pilotos al fin y al cabo, que se rascaron el bolsillo para comprarle la moto al “peque” y llevarlo a entrenar primero y mas tarde a las carreras. Así nos encontramos que todos estos pilotos que hemos nombrado comenzaron a dar gas con tres o cuatro años y así van los condenados, pues casi mamaron mas gasolina que leche y que entre juego, reprimendas y carrerillas piratas aprendieron de que iba esto de las carreras de motos.Si los de los noventa surgieron de una manera y los del dos mil de otra, los pilotos del dos mil diez están brotando de unas circunstancias diferentes y gracias en muchos casos a un fenómeno que se ha dado con especial intensidad en España, país de quemados por excelencia y que no es otro que el boom de las minimotos chinas.Lorenzo de Chiclana, pilotillo made in china.El día cuatro de marzo se celebro en Cheste la selección de la formula Bancaja. El ambiente que se vivió ese día en el circuit Ricardo Tormo, fue muy especial y emotivo, pues cientos de personas, entre jóvenes aspirantes a pilotos, familiares y amigos se dieron cita allí, con la ilusión de conseguir un sueño: una de las dieciocho becas en juego para correr en esta Formula de Promoción de manera gratuita.Se presentaban las dos categorías mas jóvenes: minimotos y 70cc. Las tandas se sucedían sin cesar, tanto la pista donde corrían las pequeñas 70, como en el improvisado circuito donde lo hacían las minimotos, situado en un extremo del Paddock valenciano. Allí nos encontrábamos mirando las evoluciones de los mas pequeños. Justo en aquella tanda había un piloto que destacaba sobre los demás, pues pilotaba con seguridad, desparpajo, sangre fría, agresividad, técnica y elegancia. El chavalin en cuestión estaba dando todo un recital de pilotaje, pasando a sus rivales de tanda sin la menor consideración, por dentro, por fuera y por donde hiciera falta, así que cuando acabaron los diez minutos correspondientes a la tanda, lo seguí con la mirada hasta que se quito el casco, tenia curiosidad por verle. Cuando se lo quito dejo al descubierto una cara de pillo y mirada despierta, al su lado el padre, contento y orgulloso, sonreía y le felicitaba por su actuación.La verdad ambos no acababan de encajar allí dentro, su aspecto humilde desentonaba un poco con el aspecto de clase media de la mayoría de las familias participantes. Me acerque a verlos y estuvimos charlando un rato largo, me dijeron que eran de Cádiz, entonces le pregunte que cuanto tiempo llevaba el niño con la moto y que hacia para entrenar. –“ Hace cuatro meses que le compre una minimoto china y vamos a un circuito que ha puesto el ayuntamiento para que la gente de las minimotos no vaya por la calle”- Me contesto el orgulloso padre, con la gracia propia que tienen al contar las cosas en ese rincón de España.Luego, al finalizar la selección, me entere que aquel niño se había clasificado entre los primeros, lo cual, en vista de sus circunstancias, tenia gran merito,Si la generación del chupete, también conocida por la generación pokemon, fue el resultado de la ilusión por las carreras de un puñado de padres y tíos, ex–pilotos en su mayoría, la generación made in china es fruto de unas motos extraordinariamente baratas que por esa razón han llegado a ambientes, algunos de ellos muy humildes y sin ninguna vinculación con las motos, lo que ha permitido a niños, que de otra manera nunca lo hubiesen hecho, puedan empezar a practicar, a su escala, motociclismo deportivo en estado puro.Si el primer escalón, el del inicio al motociclismo, resulta tan económicamente accesible no cabe duda de que mas y mas niños pueden probarlo y si entre ellos hay un diamante en bruto, es fácil que alguien se de cuenta y le eche una mano. Así de sencillo.Las baratísimas minimotos chinas están revolucionando el panorama motociclista.El detalle de que el ayuntamiento de Chiclana haya puesto un espacio asfaltado a disposición de “la gente de las minimotos” también es significativo, pues no estamos acostumbrados a tanto sentido común en la clase política con respeto a las motos y hay que aplaudir iniciativas como esta, a ver si en otros ayuntamientos se apuntan y llenamos este país de improvisadas pistas donde practicar minimotociclismo de fin de semana, que también vale, es barato y garantiza una fuente inagotable de nuevos pilotos federados y de paso se vacían las calles de kamikazes.También algunas federaciones han reaccionado enseguida, por ejemplo en Baleares existe una categoría del Campeonato Balear llamada Minimotos Chinas, que ya esta dando sus frutos en forma de pilotos que están saltando desde ella a categorías superiores. No hay duda de que al final y pese a las barbaridades que se han cometido con ellas por las calles de muchos municipios de España, las minimotos chinas están teniendo mas de positivo que de negativo, por el simple hecho de que nunca fue mas barato que ahora iniciarse en el mundo de la competición y eso esta favoreciendo, esperemos que durante muchos años, que cualquier niño de este país pueda llegar a ser piloto.

COMO SABER ANALIZAR LOS RITMOS

En la foto Juan Martinez.COMO SABER ANALIZAR LOS RITMOSA veces ocurre que hay que hacer varias combianciones de vuelos para poder ir alos GG.PP: o regresar a casa y es bastante normal pasarse a veces horas en algun aeropuerto esperando que salga nuestro avion. En una de aquellas esperas conoci a Juan Martinez.No habiamos coincidido nuca por el paddock, pero yo lo conocia de las revistas y supongo que el a mi tambien, asi que cuando nos cruzamos en la terminal nos saludamos con cortesia. Mas tarde, mientras estiraba las piernas, me lo encontre sentado y decidi acercarme y entablar conversacion. Nunca me hubiese imaginado que iba a ser una de las conversaciones mas interersantes que he tenido con alguien de las carreras.Para empezar dire que Juan es una persona sencilla y agradable, al menos lo fue conmigo en aquella ocasion y ninguno de los dos tuvimos que hacer mucho esfuerzo para que fuesen surgiendo los temas unos detras de otros.Fue entonces cuando me empezo a explicar lo delos ritmos, yo habia oido en muchas ocasiones hablar de los ritmos de carrera y de su importancia, pero nadie me habia explicado bien de que iba el tema, pero Juan se explicaba como un libro abierto y enseguida comenzo a interesarme el tema de los ritmos, mucho mas cuando me dijo que tenian una importancia muy grande y que era una iformacion que todos los pilotos y equipos miraban con lupa.Incluso me comento que se usaban programas para conocer, analizar y comparar los ritmos de todos los pilotos y que la informacion extraida de estos analisis servia despues para hacer estrategias de carrera. Yo no paraba de flipar y realmente entendia todo lo que Juan me contaba y tambien entendia la importancia de saber extraer y analizar esa informacion.La manera de conocer el ritmo de carrera de cada piloto es la siguiente: (tomar nota porque os servira para tener una informacion mucho mas fiable de lo que puede hacer cada piloto en carrera, que el tiempo de parrilla)Os vais a la pagina de Motogp. com y en la derecha escogeis la categoria y ticais en el resultado del ultimo entrenamiento oficial QP2 y os saldra la clasificacion de ese entrenamiento, a la izquierda un menu desplegable y ticais en analysis, esa es la pagina de los tiempos de cada piloto a lo largo de todo el entrenamiento, incluso os dara el tiempo de cada uno de los cuatro tramos, en los que se divide el circuito, por vuelta.Bien, el paso siguiente es escoger muy bien las vueltas que nos pueden dar el ritmo de carrera, hay que sacar las que no valen y quedarse solo con las buenas. Quitamos en primer lugar las primeras vueltas, porque esas son casi de calentamiento y no indican nada, a continuacion quitamos las vueltas de entrada y salida del box, luego quitamos alguna vuelta tonta y por ultimo quitamos las vueltas hechas con goma de clasificacion o goma muy blanda en el caso de 125 y 250, se sabe cuando el piloto ha usado estas gomas porque al salir de box por ultima vez, marca unos cronos mucho mas rapidos que los que estaba haciendo justo antes de entrar a box por ultima vez.Dependiendo de la categoria, ya sabeis que 125 es solo media hora de oficiales, 250 unos 45 minutos y motogp una hora, podremos sacar mas o menos vueltas, el 125 posiblemente solo tres o cuatro vueltas fiables, en 250 seis o siete y en motogp ocho o nueve, pero la media de esas vueltas es lo que nos indica el ritmo de carrera de cada piloto con un elevado grado de fiabilidad, sobre todo en los pilotos punteros de las categorias superiores, que son punteros porque, entre otras cosas, son muy regulares.No pare de hacerle preguntas y ente otras muchas cosas interesantes me comento que los ritmos de los tramos servian para las estrategias de cada piloto, por ejemplo, si un piloto sabe que otro tiene un ritmo inferior al suyo en el tramo tres, intentara adelantarlo en el tramo dos para en el tres cogerle algo de ventaja y distanciarse o al reves, si sabe que es mas lento en el cuatro, no lo pasara en el tres porque sabe que el otro le devolvera la pasada en el cuatro.Interesante, ¿no?Me falto tiempo para contarselo a Bott y a el le falto tiempo para inventarse un programa con el que saber los ritmos de cada piloto de la categoria de 250. Tuvo que encontrar un programa de lectura para trabajar con los datos, pero una vez encontrado y puesto a punto el proceso, era relativamente facil conseguir la informacion, que era mucha y muy variada, por ejemplo podiamos tener unas tabas con el rendimiento de varios pilotos en un tramo determinado o en todo el circuito, podiamos conocer el hipotetico resultado de una carrera segun el ritmo de los pilotos y ademas de una manera bastante fiable , pues de no pasar nada raro, roturas o caidas o lios, las posibilidades de cada piloto acababan reflejandose en la clasificacion final de carrera.No volvi a coincidir con Juan Martinez, una pena, porque me hubiese gustado hacerle una entrevista como la que le hice a Antonio Jimenez, el tecnico de Melandri, seguro que iba a estar muy interesante.